独立轮回中，冷却液经轮回泵流过位于进气歧管内的冷却器，这个冷却器的效用是为增压后的气氛实行散热，这也是这台1.4的稀奇策画之一。

　　咱们真切，气体正在被压缩的期间温度会上升，好比打气筒正在打气的期间底部会发烧。过程涡轮增压器的气氛与之犹如，气体受到压缩，再加上过程高温涡轮时的一面热传导效用，增压后的气氛温度会很高。高温气体因为受热而膨胀，是以有需要对增压后的气氛实行冷却，以进步单元体积气氛中的氧气“浓度”，进而进步燃烧恶果。

　　固然水冷是很是理思的散热的体例，但并没有正在增压气氛冷却中取得绝顶通常采用，由于这种构造不仅对密封性条件较高，还须要补充稀奇策画的轮回水冷却体系，对本钱和本事都有条件，是以许多厂商的启发机通过机舱前的中冷器实行风冷，其缺陷是补充了更大的体积和重量。而EA111的1.4TSI启发机通过上面提到的独立电机冷却液轮回泵和冷却器的精细策画，较为理思的办理了这一题目。

　　为压缩气氛实行冷却的冷却器由很多铝叶片构成，正在内中有冷却液流过的管途。热气氛流过铝造叶片，将热量传导给正在内部轮回的冷却液，然后冷却液再被泵入车辆进气口前端的散热器来冷却。过程冷却后的增压气氛，压力值正在最高可达1.8bar的条目下，气体温度仅比气氛温度高20-25°C，冷却效率绝顶好。

　　固然道理看似方便，但因为冷却器联通着进气歧管，是增压气氛的必经之途，因此对密封功能条件较高。民多这款1.4TSI启发机的冷却器采用了波兰造作的进口件，正在冷却器的后部有一个密封条，这个密封条保障冷却器和进气歧管之间的密封，同时为冷却器供给支持；同样正在冷却器和进气歧管的接合一面也有犹如的密封条，再通过6个螺栓将冷却器固定镶嵌正在进气歧管内，到达了很好的密封效率。

　　3、相对独立的冷却液轮回体系正在温度传感器的监控下任务，冷却液轮回泵能够通过须要实行合理的局限。

　　排气歧管与缸体相连的每个螺栓上紧时须要的扭矩值城市差别，而这些扭矩值都是提前由策画师设定好的

　　咱们真切，稹密配置正在装配历程中的一大工艺便是螺栓的紧固。1.4TSI启发机上的简直每一颗螺栓都有其固定的拧紧值，这些数据正在每一个板滞主动上紧的历程中，也会随从相应的启发机以及车辆正在数据库中生存多年时候，以备他日正在也许涌现题目或维修时调取坐蓐材料。

　　同时留神的读者也能够通过图片查察到，咱们正在拆装螺栓时城市遵照必定的次第，这是为了可以使零件匀称受力，以保障更好的密封效率。全部的拆卸次第常为先双方，再中心的体例；装配螺栓时，要先将每一个螺栓预拧紧（不拧死），再按先中心再双方的体例紧固。